Rüzgar Gürültüsünün Tehlikesi

Günümüzde motosiklet kaskları eskisinden daha iyi yapılmaktadır. Fakat bunlar sizin başınızı korumak gibi muhteşem bir görev yapmalarına rağmen kaskların çoğu, zaman içerisinde işitme kaybına yol açacak şekilde gürültülüdür. Bu yüzden günlük sürüş sırasında kullandığınız donanımlarınızın içinde kulak tıkaçlarını bulundurmanız gereklidir. Unutmayın "Yükses sese maruz kalmak" normal konuşmayı anlamayı engelleyecek kadar işitme kaybının en büyük sebebidir. Bir otobanda araba sürerken arabanızın camını biraz açarsanız rüzgar sesindeki artışı farkedersiniz ve hız arttıkça bu ses de artar. Aerodinamikler (Motorun, rüzgarın sesi, tekerleklerin yolda çıkardığı sesler vb.) bir kaskın ürettiği ses miktarında önemli bir rol oynar. Ayrıca kaskların modelleri de bu durumu artırıp azaltabilir. 

Pahalı kasklar daha mı sessizdir?
Bu sorunun cevabına, göreceli olarak evet denilebilir. İyi bir kask daha güvenli olduğu kadar daha da sessiz olabilir. Ama olmayabilir de. Anlaşılacağı üzere net bir cevap vermek oldukça zordur. Şöyleki; 400 Sterlin’den daha pahalı kasklarda yapılan testlerde, bunların yarı fiyatında olan kasklardan çok daha gürültülü olduğu bulunmuştur. Shoei ve Schuberth’in günümüzde en sessiz modeller olduğu düşünülmektedir.

"Gürültü" Gerçekten kulaklarıma hasar verebilir mi?
Evet, gürültü tehlikeli olabilir. Yeteri kadar yükses ve uzun süreli olursa, işitmenize zarar verebilir. Gürültünün sebep olduğu hasar, sinir tipi işitme kaybı olarak adlandırılır; birçok sebep bu tip işitme kaybına yol açabilir ama gürültü kaynaklı olanın önemli bir ayrıcalığı vardır-ilerlemesi durdurulabilir veya olmadan tamamen önlenebilir.

Kulaklarımı alıştırabilir miyim?
Hayır. Şayet hep gürültüde büyüdüğünüz için buna alıştığınızı zannediyorsanız bu yanlıştır. Gürültü işitmenizi azaltmıştır ve hiç bir ilaç, operasyon veya işitme cihazı gürültünün kulağınızda yaptığı hasarı tam olarak düzeltemez.

Desibeller kulağımı etkilemeden ne kadar yüksek olabilir?
Uzmanlar 85 desibel üzerindeki sese sürekli maruz kalmanın tehlikeli olabileceğinde anlaşmışlardır. Motor kullanırken kaskınızın içine gelen gürültü bunun üzerindedir. 85dB veya yukarısında gürültüye izin verilmemelidir. 

Peki ne tip kulak tıkaçları alınmalıdır?
Kulak tıkaçları dış kulak yoluna takılan ve sesin şiddetini önleyen tıkaçlardır. Bunların etkili olabilmesi için kulak yolunu tam tıkamaları gerekir. Çeşitli boyutlarda satılmaktadırlar. Alışveriş yaptığınız mağzadan makul bir seti uygun bir fiyata alabilirsiniz. Alacağınız tıkaçın işinizi göremesi için kulak şeklinize uygun olması gereklidir.Mümkünse deneyip alın.

Sipariş tıkaçlara ne dersiniz?
Kulak yolunuzdan ölçü alınarak size maksimum uyum sağlayacak şekilde yapılan kulak tıkaçları da vardır ama pahalıdır.

Ne kadar etkilidirler?
Bu koruyucular zara ulaşan sesin şiddetini azaltmaya yararlar. Tam uygulanan kulak tıkaçları sesin şiddetini 15 ile 30dB kadar azaltırlar.

Kulak tıkaçlarını hangi sıklıkta değiştirmeliyiz?
Bunların çoğu ılık sabunlu suda yıkanabilir fakat tekrar kullanmadan önce kuruması beklenmelidir.Kulak tıkaçları bakteriler için iyi bir üreme yeri olabilirler ve bu da çok kötü bir enfeksiyona yol açabilir. Kullanırken temiz olmalarına ve dış kulak yolunu tahriş etmemelerine titizlik gösterilmelidir. Bu yüzden üzerinde temizlenemeyecek kadar kir biriktiğinde değiştirilmelidir. Tıkaçları kullanmadığınız zaman temiz bir kutuda muhafaza edin, kulağınıza tıkarken ise ellerinizi yıkayınız.

Kulak tıkacı kullanırken diğer sürücüleri duyabilirmiyim?
Tıkaçlar rüzgar uğultusu gibi yüksek frekanstaki sesleri engellemek üzere dizayn edilmiştir. Bu yüzden araba kornaları vb. sesleri duyarsınız. 

Bunları unutmayın!

• Daha önce memnun kaldığınız tıkaçları kullanın.
• Kullanmadan önce ellerinizi yıkayınız.
• Temiz bir kutuda saklayınız
• Düzenli olarak yıkayın/gerekince değiştiriniz.

Honda NC750X Elektrik Şeması

Honda NC750X motosikletin elektrik şeması, bazen hepimize gerekli olabiliyor. Bu şemaya ihtiyacı olanlar aşağıda verdiğim linkten ilgili şemayı görebilir ya da indirebilirler.

Elektrik şeması için [buraya] tıklayın.

Test Sürüş Tarihleri Güncellendi

Güncellenen test sürüşü tarihleri...

Fark Sadece 1 Litre

Bugüne kadar eksiksiz tuttuğum kayıtlara dayanarak...

 

D'elight [kayıtları] - NC750X DCT [kayıtları]

Azdavay Macerası - 10000 Km'yi Deviriş ve Özel Teşekkürler

2016 Azdavay Motosiklet Festivali için yollara düştüğümde beni bekleyen sürprizlerden habersizdim. Keyifli bir yolculuk ile festival alanına ulaştık ve çadırlarımızı kurduk. Alanda cep telefonlarımız çekmediği için Azdavay'a dönmeye, bizleri merak eden ailelerimize ulaştık haberini vermeye, aynı zamanda da akşam yemeği için bir şeyler almaya karar verdik. Ben artçı olarak, 6 motor yola koyulduk. Henüz festival alanından çıkıp 1-2 km yol almıştık ki karşı şeritten gelen bir otomobilin içinden, üzerime doğru bir şişe atıldı. Sonuç; Ucuz atlatılmış bir kaza. Bende hiçbir şey yokken, motosikletimde sıyrıklar, kırılmış sol yan çanta ve sis farı. Asıl önemlisi, buna sebep olanın bulunamamış olmasının verdiği sinir bozukluğu.

Bu tatsız olayın vesile olduğu güzel şeyler de var. Bunların en önemlisi harika bir aile ile tanışmak oldu. Azdavay Belediye Başkan Yardımcısı Cevat Bey ve çok değerli ailesi ile tanıştım, kahvaltı sofralarına misafir oldum. Gösterdikleri yakın ilgi ve konuk severliğe bir kez de buradan teşekkür etmek isterim.

Azdavay dönüş yolunda, 2015 yılında 0 km'de aldığım motosikletimle 10000 km'yi devirdim. "Sağlamlığını", yakıt tüketiminde ki cimriliğini, sürüşünün kolay ve eğlenceli olduğunu bir kez daha yaşayarak deneyimledim. Honda NC 750X DCT beni fazlası ile memnun ediyor. Dilerim ilerleyen kilometreler ve yıllar sonunda da böyle düşünmeye devam ederim.

Hiç olumsuz yanı yok mu? Diye soracak olursanız. Olmaz mı der :) ve şunu söyleyebilirim. Sele, uzun seyahatlerde narin popular için rahatsızlık verebiliyor.

Şu anda motorum Honda Efe'de. Çizilen grenajlar değişiyor, kırılan yan çanta takımı yenileniyor. İyi ki kasko yaptırmışım çünkü oldukça yüklü bir fatura çıkıyor. Yan çantalar tek satılmadığı için, sağ çantada çizik bile olmamasına rağmen takım halinde (sağ ve sol) değişmesi gerekiyor. Sadece bu bile 2000 TL'ye yakın bir maliyet oluşturuyor. Bu işlerle uğraşması da cabası. Bu; Para, zaman ve emek kaybının tümü, bilinçsizce, sorumsuzca atılmış tek bir şişenin neden oldukları. "1 şişe = 1 hayat" aslında.

 

Bu tatsız olayda, beni her konuda yalnız bırakmayan "Ankara Motosiklet Kulübü"ne, "Yol ve Motor" grubumuza yürekten teşekkürü bir borç biliyorum. Değerli ve güzel insanlar sizleri iyi ki tanımışım. Özel bir teşekkür de Burcu Hanım'a (kardeşime). İyi ki varsınız!

Tüm motosiklet sevdalılarının yollarının açık, keyiflerinin daim olmasını diliyorum.

Test Sürüşü Günleri Başlıyor!

Bu fırsatı kaçırmayın. Honda'nın test sürüşü günleri Ankara'da 02/03 Haziran 2016 tarihinde yapılacak ilk test sürüşü ile başlıyor! Tüm test sürüşü yer ve tarihlerine ulaşmak için [tıklayınız]

2016 NC750X Kullanma ve Bakım El Kitabı

Bu El Kitabını Mutlaka Okuyunuz

• Bu kitabın içerisinde motosikletinizin kullanımı ve garantisi hakkında değerli bilgiler bulacaksınız.
• “Güvenlik Hakkında” bölümünde ayrıntılı olarak anlatılan uyarıları dikkatle okuyunuz.
• Bu el kitabında motosikletinizin ömrü boyunca yapılan bakım işlemlerini kayıt altına almak için kullanacağınız bölümler bulunmaktadır.
• Bu el kitabı motosikletinizin ayrılmaz bir parçasıdır ve satıldığında motosikletle birlikte verilmelidir.

2016 NC750X Kullanma ve Bakım El Kitabı İçin [Tıklayınız]

2016 Honda NC 750X DCT İncelemesi

Honda NC 750X DCT, Fun Crossover Commuter (Eğlence - Arazide/Yolda - Şehirde) konsepti ve birçok yeni fikrin yanı sıra, yeni teknolojilerle dolu bu model, normalde yakıt deposunun bulunduğu yerdeki 22 litrelik kask saklama yeri gibi kullanışlı ayrıntıları da içeren genel yetenekleri sayesinde hem günlük kullanımda hem de hafta sonu gezilerinde gerçekten pratik bir motosiklet olduğunu kanıtladı.

NC 700 X in 2013 yılının en çok satan motosikleti ünvanını alması Honda’nın haklı olarak gururlanmasına sebep olmuştu. Bu başarıya rağmen çalışmaya ve araştırmaya devam eden Honda mühendisleri mükemmele yakın olan NC 700 X in lansmanından itibaren bir şeylerin eksik olduğunu hissetmekteydiler. Müşteri yorumları, şikayetleri ve talepleri bu eksikleri bulmalarına katkı sağladı. NC 700 X in başarılı çizgisine sadık kalarak, eksikler bir bir tamamlandı. Performans çıtasını da bir kademe yükselterek, 750 cc lik tamamı ile yeni bir motor ile donatıldı. Honda mühendislerinin bu titiz uğraşıları sonucunda, mükemmel bir motosiklet olan NC 750 X doğmuş oldu.

2015 modellerle birlikte tamamen yenilenen motorun aynısı 2016 modelde de kullanıldı. Eski modellere göre 75 cc lik bir artış yapılarak motor hacmi 745 cc ye çıkartılmıştı. 6,250 devirde 55 hp güç ve 4,750 devirde 68 nm tork elde edilmesi sağlanmıştı. Vites oranları daha geniş olmasına rağmen hem hızlanma hem de maksimum hız iyileştirilmişti. İkinci bir dengeleyici şaft eklenerek daha titreşimsiz ve dengeli bir motor sağlanmıştı. Honda mühendisleri güç ve tork artışı sağlarken, motosikletin yakıt sarfiyatını da gözardı etmemişlerdi. NC 750X'in 14,1 litrelik yakıt tankı ile 400 km yol katetmeniz hiç de zor gözükmüyor. Uzun dönemli yakıt tüketim değerlerim de bu bilgiyi doğrular nitelikte. [Sürekli Güncellediğim Yakıt Tüketim Bilgileri]

Yeni egzoz susturucusu yumuşak ama karakterli bir motor hissi sağlamış. Bunun yanı sıra, hala standart olarak sunulan çitf kanallı ABS kesinlikle çok başarılı. Motosikletin stabil ve güvenli şekilde yavaşlamasını sağladığı gibi, panik fren durumunda da dengeyi kaybetmenize engel oluyor. Ön fren kolu, açıklığı ayarlanabilir fren kolu sayesinde sürücünün el anatomisine uygun konumlanabiliyor. Sele malzemesi ve off-road desenli lastikler 2015 model ile aynı. Satın alma ve işletim maliyetleri bakımından uygun olan ve Japonya'da üretilen NC 750X ve NC 750X DCT, Honda'nın yüksek işçilik kalitesini gözler önüne seriyor. NC 750X in "Çift Kavramalı Şanzıman" (DCT)'nin "S" modu yazılımına eklenen 3 yeni mod ile daha da verimli ve keyifli bir sürüş deneyimi sunuluyor.

NC 750X in otomatik şanzımana sahip versiyonu, motosiklet konusunda önyargılı olanların akıllarına "scooter" düşüncesini getirebiliyor. Ancak "Çift Kavramalı Şanzıman"ı inceleyip, nasıl çalıştığını öğrendikten, özellikle de bu yüksek teknolojili ürünü kullanarak deneyimledikten sonra, şaşkınlık ve hayranlık uyandıracak bir etki bıraktığını anlayacaksınız. Motosiklet binicileri için DCT (Dual Clutch Transmission) Çift Kavramalı Şanzıman büyük bir kolaylık, konfor ve ekonomi sunuyor. Honda mühendislerini bu başarılı çalışmalarından ötürü, gerçekten tebrik etmek gerekiyor. Ortaya müthiş, devrim niteliğinde bir ürün çıkarmışlar!

NC 750X DCT şanzımanın, otomatik "AT" veya manuel "MT" modlarından hangisinde kullanılacağı bir tuşla seçilebiliyor. "AT" modundayken; D ve S pozisyonlarından "D" sakin, yumuşak ve yakıt ekonomisine odaklanmış bir sürüş stili sunarken, 3 seçenekli "S" spor kullanıma imkan veriyor. "MT" modundayken; 6 vites aralığında kendiniz geçiş yapmanız gerekiyor. "+" tuşu ile vites büyütürken "-" tuşu ile vites küçültülüyor. "AT" modunda kullanırken de "-" tuşu ile vites küçülterek motor freni yapılabiliyor.

 

NC 750X düz ve otomatik versiyonunda standart olarak bulunan çok fonksiyonlu gösterge tablosunda 12/24 seçilebilen saat, tarih, yol bilgisayarı, vites göstergesi, motor devir saati, A ve B trip kilometre sayacı, anlık/ortalama/toplam yakıt tüketimi, depodaki yakıt ile kaç kilometre daha yol katedilebileceği, Yolculuk Süresi, Honda Ateşleme Güvenlik Sistemi "HISS" ikaz lambası, saat... vs. gibi faydalı bir çok gösterge bulunuyor. Ayrıca kullanıcı ismi girebilme özelliği ve ayarlanabilir devir saati rengi (ECO, Vites Büyütme, Motor Devir Modu) ilgi çekici olmuş. Çift kavramalı şanzıman moduna bağlı olarak, devir saati segmenti rengi aşağıdaki gibi değişmekte.

Motor devrine bağlı olarak, devir saati segmenti rengi aşağıdaki gibi değişmekte.

Kısaca; Panelde "yok yok" demek lazım. Yani ihtiyaç duyabileceğiniz her bilgi gözünüzün önünde. Gösterge panelinin arka ışık seviyesi, "Yüksek" ve "Düşük" olmak üzere iki kademeli olarak ayarlanabiliyor. Bu da aydınlık ve karanlık ortamlarda rahat bir görüş sunuyor.

Bir önceki modelde motosikletin orijinal camı alçak ve yüksek olmak üzere iki konumda ayarlanabiliyordu. Yeni model ile birlikte ön cam bir miktar (7 cm.) uzatıldığı için bu özellik iptal edilmiş. Şehir içi kullanımlarda standart cam yeterli olsa da şehir dışı yollarda ilave bir tur camı konforunuz açısından yararlı olabilir.

2015 ile 2016 arasındaki dişe dokunur değişiklikleri ise;

• LED stop lambası,
• Geliştirilmiş ve renklendirilmiş gösterge paneli,
• 7 cm uzatılmış ön cam,
• Çift Kavramalı Şanzıman (DCT) sisteminin, "S" modunda 3 farklı sürüş seçeneği,
• 21 lt'den, 1 litre arttırılarak 22lt.'ye çıkarılmış bagaj hacmi,
• Yeni egzoz tasarımı bulunmakta.

Honda NC 750X ve NC 750X DCT, beş renk seçeneği ile (Kırmızı, Gümüş, Mavi, Beyaz ve Siyah) kullanıcılara sunuluyor.

Toplu Sürüş Tekniği ve Dikkat Edilmesi Gerekenler

Bu yazının amacı; Herkesin güvenli bir şekilde birlikte sürüş yapabilmesi ve sağ salim evine dönebilmesine yardımcı olabilmektir. Kimsenin özgürlüğünü kısıtlamak değildir. Genel bir bilgilendirmedir ve karşılaşabileceğiniz her duruma bir açıklama getirmez. Bu yüzden herkesin bu yazıyı okumasını ve kendi yargılamaları ışığında uygulamasını tavsiye ederim. Unutmayın kendi güvenliğinizden öncelikle kendiniz sorumlusunuz bu yüzden yetenekleriniz, bilginiz ve motorunuzun kapasitesi oranında sürüş yapınız.

Sürücülerin sorumlulukları:

• Gruptaki herkesin, gurup dışındaki herkesin, civardaki diğer yayalar ve araçların güvenliğini ve mal varlığını gözetmekle sorumlusunuz. Bu yüzden ana hatlara ve hedeflere dikkat ediniz.
• Her durumda liderin talimatlarına uyunuz. Tek istisna bu talimatların sürücüyü yada herhangi bir bireyi tehlikeli bir duruma sokmasıdır.
• Motosiklet ve diğer sürüş ekipmanlarını güvenli sürüşe uygun durumda hazır tutunuz.
• Farlar açık sürüş yapınız.
• Önce güvenlik tavrı ile sürüş yapınız. Tüm bireylerin, guruptan olsun olmasın, güvenliği evrensel bir önemdedir.
• Hem sürücünün hem de artçısının(yolcusunun) kask takmaları gerekir.
• Alkollü sürüş kesinlikle yapılmamalıdır.
• Hedefe varmadan ayrılacaklar varsa bu durumun önceden gurup liderine bildirilmiş olması gereklidir.

Toplanma yeri ve hareket zamanı:

• Belirtilen toplanış mahallinde yakıtlar dolu olarak ve önceden bulununuz.
• Hareketten evvel durulacak yerler, ikmal noktaları, gidilecek yol hakkında guruba temel işlemler ve formasyonlar hakkında bir brifing verilir, hatırlatmalar yapılır.
• Tüm üyeler önceden belirlenmiş hareket zamanında grubun hareket etmesini engelleyecek davranışları sergilemekten kesinlikle kaçınmalıdırlar.

Sürüş formasyonu ve bireysel pozisyonlar:

Standart iyi hava şartlarında fermuar düzeni uygulanır. Öndeki motorla aranızda 2 saniye çaprazınızdaki motor ile aranızda 1 saniye mesafe bırakılır.

Lider gurubun başında olmalıdır ve gidiş hattının merkezinin solunda sürüş yapacaktır. Gurup artçısı formasyonun arkasında olur.

Yeni üyeler, misafirler ve tecrübesi az sürücüler gurubun ön tarafında liderin hemen arkasına yerleştirilir.

Her sürücü bir sonraki hedefe varıncaya kadar başlangıç pozisyonunu muhafaza eder. Bu sürücülerin önlerindeki ve arkalarındaki sürücülerin sürüş alışkanlıkları ve davranış biçimlerini tanımasına yarar. Bilhassa yeni tecrübesiz sürücüler için bu çok yaralıdır.

Bazı şartlar oluştuğunda lider gurubun tek sıra formasyonuna geçmesini talimatını verebilir. Sinyal sol kolun tek parmak açık yukarıya kaldırılıp tutulmasıdır. Bu işareti gördüğünüzde önünüzdeki sürücüden güvenli bir mesafe geri kalarak tek sıraya girin. Soldaki sürücüler sağ sıradakilerin önüne girerler.

Eğer gurup çok kalabalıksa küçük guruplara ayrılmak daha güvenlidir. Oluşan gurupların sayısı kadar yeni lider ve gurup artçısı oluşturulması gerektir.

Üç tekerlekli motorlar daima gurubun arkasına yerleştirilir ve sürekli tek sıra olarak sürüş yapmalıdırlar.

Yolculu motorlar fermuar düzeni sürüşte sağ tarafta toplanmalıdırlar.

Hız, aralar ve mesafeler:

Lider bir sürat oluşturup bunu muhafaza etme işlevini sağlayacaktır. Bu sürat tecrübesiz sürücülerinde uygulayabilecekleri bir seviyede olmalıdır. Ayrıca çevre şartları, izin verilen hız limitleri ve güvenli sürüş pratikleriyle uyumlu olmalıdır. Lider arkasındaki gurubun formasyonunun durumunu aynalarından sürekli kontrol etmelidir.

Liderler başlarında tecrübeli bir başka lider ve gurup artçısı olmak kaydıyla tecrübesizleri bir ayrı gurup formasyonuna ayırabilirler.

Tüm sürücüler arkadaki sürücülerin düzensiz hızlara girmesini düzenlemek üzere aynı hızı tutturmaya gayret göstermelidirler.

Tüm sürücüler liderle ve diğer sürücülerle aralarındaki uygun güvenli mesafe ve hat pozisyonlarını mevcut yol, trafik ve hava şartları ile uyumlu olabilmek için muhafaza edeceklerdir.

Asgari güvenli takip mesafesi:

Gurup içinde 2 saniye öndeki sürücüden ve 1 saniye çaprazdaki sürücüden aynı noktadan gecikmeli geçiş. Tek sıralı formasyonda direk öndeki sürücüden asgari 2 saniye gecikmeli geçiş. Sürücüler arasındaki aralar fazla açılırsa buraya diğer araçlar girip gurubu ayırabilir bu da liderin görevini engelleyecektir.

Sürücüler arası bırakılacak aralar hız ve yol şartlarınca belirlenmelidir. Sürüşe başlamadan önce her yol için bu mesafeler belirlenmelidir. Ne kadar hızı artırırsanız mesafeleri de o kadar büyütmelisiniz. Tüm guruptaki ara mesafeler aynı tutulmalıdır.

Liderin hemen önündeki araçlarla lider arasındaki mesafe kesinlikle asgari 3 saniye gecikmeliden az olmamalıdır. Gurubun önüne bir araç geçtiğinde bu ayarlamayı yeniden yaptığınızdan emin olunuz. Bu gecikme süreleri asgari süreler olup tam durma mesafeleri değildir.
 

Güvenli hat pozisyonları:

Hattın merkezinin solu ve sağıdır. Bu sürücüyü ortada biriken yağ lekelerinden uzak tutarken fermuar düzeninin oluşmasına doğru aralarla gerekli hat şeklinin sağlanmasıyla da olanak sağlayacaktır.

Lider gurubu şu durumlarda tek sıraya sokar:

Trafik akış sürati gurup sürati ile aynı tempoda ise bu durumda hat değiştirmek beklenmeyen bir tehlike oluştuğunda yada trafik sizden daha yavaşladığında yapılır. İki gidiş iki geliş otobanlarda gurup yavaş hatta ise ve fermuar düzeninde giderek hızlı akan trafiğin soldan geçişine, sağdaki yavaş akan trafiği sollama durumunda değilse izin verir. Üç veya daha fazla gidiş ve aynı sayıda geliş hatlı otobanlarda soldan ikinci yavaş hatta fermuar düzeninde gidilerek sağ yandan giriş çıkışlara boş bir hat bırakılmış olur ve soldan geçişlere izin verilir. Hatlar soldan sağa sayılır. En sol hat en hızlı hat yada sollama hattıdır ve bir numaralı hat olarak sayılır. Buradan sağa doğruda en sağdaki en yavaş hatta doğru hatlar numaralandırılır.

Hat değiştirmek ve sollamak:

Tek yönlü otobanlarda fermuar düzeni normal olarak muhafaza edilir.

Lider pozisyonunu muhafaza ederek hat değişimi için işaret verecektir.

Tüm sürücüler pozisyonlarını muhafaza ederek işareti arkalarına iletirler.

Grup artçısı ilk güvenli pozisyonda hat değiştirerek liderin hattın açık ve korunduğunu görmesini sağlayacaktır. Lider grup artçısını aynasından kontrol ederek hat değiştirdiğinden haberdar olmalıdır. Grup artçısı formasyonun arkasında herhangi bir araba olmadığından emin olmak için başı ile omuz üzerinden arkasını kontrol eder.

Formasyon liderin beni takip edin tavrı üzerine değiştirilir. Lider el işareti verir, ilk olarak kendisi değiştirir ve gurup sürücüleri önden arkaya doğru sırayla hat değiştirirler. Grup artçısı dışında liderden önce kimse hat değiştirmemelidir. Hat değiştirirken omuz üzerinden başınızla bakarak arka kontrol mutlaka herkes tarafından yapılmalıdır. Uygun, güvenli aralar muhafaza edilmelidir. Trafiğin müsait olduğu zamanlarda lider sinyal verip hat değiştirme yapabilir.

Tüm gurubun sollamayı tamamlayamayacağı veya hat değiştirmeyi bitiremeyeceği durumlar olabilir. Bu durumda lider dönüş işareti verir. Gruba tek parmağı yukarıda olacak şekilde sol kolunu kaldırarak işaret verir. Bu grup olarak hat değiştirmenin mümkün olmayacağı anlamını taşır. Bu durumda güvenli olunca lider işaret vererek hat değiştirir ve takiben diğer sürücüler de başlarıyla kontrol ettikten sonra işaret vererek güvenliyse hat değiştirmeyi yaparlar. Grup dağılırsa mümkün olan en uygun yerde tekrar kurulmalıdır.

Çift yönlü yollarda sollama işlemi tek sıralı formasyon halinde yapılmalıdır. Lider bir aracı geçtikten sonra düzenli bir sürati muhafaza ederek geriden sollama yapan sürücülere yeterli boş alanı bırakmalıdır. Tüm geçişlerde herkes kendisinin güvenliği için omuz üzerinden başla kontrol bakışı işlemini kendisi mutlaka yapmalıdır.

Grupta dağılma olduğu zaman tekrar birleşim için gerekeni yapın. Aynı yerinizi alın. Ancak bunu yaparken kara hız rekorunu kırmaya kalkmayın. Lider durumun farkındadır ve sollama tamamlandığında kopanların toplanabilmesi için gerekli ayarlamayı yapacaktır.

Yakıt, yiyecek, ihtiyaç ve dinlenme molaları:

Hareketten önce bu tip şeyler kararlaştırılmış olmalıdır. Seyahat boyunca değişen şartlara göre önceden karalaştırılan şekliyle plana sadık kalınmaya mümkün olduğunca çalışılmalıdır.

Plandan sapmalar değişen hava, trafik, sürücülerin yorulması, beklenmeyen olaylar yüzünden gereke bilebilir. Yakıt duruşları 15 dakika ile sınırlı olmalıdır. Paralı geçişler için gişelere gelmeden önce bozuk paralar hazır edilmelidir. Lider tek sürücülere, gişelerde artçılı sürücülerde artçının yapacağı işi yapmak üzere gişede duracak ve gişeden ilk geçenin geçici olarak liderlik yapmasına izin verecektir. Gişe geçişlerinde ortadan gitmeyiniz. Çok kaygan olurlar.

Plan dışı ve acil durmalar:

Planlananın dışında durmalar grupta karışıklıklara bu karışıklıklarda kazalara sebep olabilir. Lider durma gerektiği konusunda bilgilendirilmeli ki grubu bir formasyon içinde ilk güvenli yerde durdurabilsin.

Problemi olan bir sürücü lidere, görevliye yada artçıya en kısa zamanda durumu bildirmelidir. Haber verilince lider ilk güvenli yerde grubu durduracaktır. Eğer hemen durmak zorunda ise sadece artçı yada tayin edilmiş formasyon mekanik eri duran sürücüye eşlik edecektir. Bu mekanik erlerin grubun arkasında olması gereklidir. Lidere durum bildirildiğinde güvenli ilk yere grubu çekerek durduracaktır.

Başka bir sürücünün ekipmanlarında problem olduğunu gören diğer bir sürücü durumu problem yaşayan sürücüye bildirecektir. Lidere bildirilecek o da ilk güvenli yerde grubu durduracaktır.

Lider güvenli yer seçerken tecrübesini ve sağ duyusunu kullanarak tehlike arz edebilecek kırık camlar, çöp, kum, mıcır olan yada taze asfaltlı yerlerden uzak duracaktır.

Trafik ışıkları ve işaretleri:

Kırmızı ışık hattında fermuar düzeninde kalmayıp sürücüler kırmızı ışığı gördüklerinde çiftli sıra oluşturmak için sağındaki yada solundaki motorun yanına çekmelidirler.Fermuar şeklinde kalınmamalıdır. Işık değişince bir defada ikişerli gruplar olarak hareket edip kavşağı geçince tekrar fermuar düzenine geçilmelidir.

Grup dur işareti ile karşılaştığında gene yan yana ikili sıra oluşturulmalı, fermuar düzeninde kalınmamalı ve durduktan sonra kalkış ikili grupların sırayla eş zamanlı hareketleri olarak gerçekleştirilmelidir. Kavşak geçildikten sonra fermuar düzenine tekrar geçilmelidir.

Bu ikişerli eş zamanlı geçiş düz yada dönüşlü kavşaklarda aynıdır değişmez.

Kazalar:

Bir kaza mahalline gelindiğinde yada grupta bir kaza oluşursa lider grubu durduracaktır. Gerekli güvenli şekiller içinde ve gerekiyorsa grup dağılarak güvenli alanlarda park edecektir.

Grup üyeleri ihtiyacı olanlara yardım ederken aşağıdaki işlemleri yapabilirler ancak bunlarla sınırlı değildirler.

• Trafiğin yönünü değiştirmek, yavaşlatmak yada durdurmak. Güvenli yöntem ve araçlar kullanılmalıdır. Gerekirse işaret fişekleri kullanmak gibi.
• İlgili yaralıları rahatlatıp yardım etmek.
• Polis tahkikatı için kaza mahallini muhafaza edip düzeni sağlamak.
• Mümkünse fotoğraf çekmek.
• Mümkünse ruhsat ve ehliyetleri toplamak. (Bu Türkiye de kanunsuz sayılabilir.)
• Şahitlerin isim ve adreslerini almak.
• Otoriteler gelinceye kadar kontrolü sağlamaya çalışmak.

Güvenlik ekipmanları:

• Tüm bireyler hareket noktasına sağlam, sürüş için yeterli bakımda, yakıt deposu dolu bir motorla ve hareket saatinden ½ saat önce gelmiş olacaklar.
• Tüm sürücüler hava şartlarına ve sürüş güvenlik şartlarına uygun giyinmiş olacaklar.
• Yeterli araç gereç, gerekirse başkaları içinde fazladan getirilecektir.
• İlk yardım malzemesi getirilecektir.
• Lider ve grup artçısı herkesin yol haritası, cep telefonu ve ilk yardım çantası taşıdığından emin olacaklardır.
• Telefon numaraları alınacak ve haritalarda yollar işaretlenmiş olacaktır.

Uyarı: Virajlı dağ yollarında çift sıra halinde sürüşler terk edilerek her bir motor arasında minimum iki saniye kuralına riayet edilerek tek sıra halinde sürüşe geçilmelidir.

El İşaretleri:


MOTORLARI ÇALIŞTIRIN HAREKET EDİYORUZ

FERMUAR DÜZENİNE GEÇİN

TEK SIRA DÜZENİ

SOLDA TEHLİKE

SAĞDA TEHLİKE

SOLA DÖNÜŞ

SAĞA DÖNÜŞ

YAVAŞLA

HIZLAN

DURUN: (Fren yaparak )

SAFLARI SIKLAŞTIRIN

 

 

Akıllı Ön Cam Teknolojisi

Honda DCT Şanzıman Hakkında

Güzel hazırlanmış bir sunum.

https://www.facebook.com/HondaMotosikletTR/videos/1684683395129576/

İzlemenizi öneririm.

Motorunuzu Sevmeniz Yetmez..!

Uzun süreli, sorunsuz bir kullanım için dikkat etmeniz ve yapmanız gerekenler vardır.

1-Motosikletinizin kılavuzundaki önerileri es geçmeyin

Kabul etmesi zor olabilir ama motosikletinizin üreticisi, onun hakkında sizden daha çok şey biliyor. Şanslısınız ki, mühendisler bu bilgileri paylaşmaktan çekinmiyor. Hazırladıkları kılavuzlarda kullanmanız gereken yağ tipine, bakım proglamlarına ve servis prosedürlerine yer veriyorlar. Onu okuyun, hatta ezberleyin.

Birçok durumda -özellikle çok yönlü bir bakım yapmak istediğinizde- eksiksiz bir kılavuz isteyeceksiniz. Çoğu servis kılavuzu bir servis elemanının bilmesi gereken her şeyi içerir; motosikletin tüm parçalarını baştan birleştirmek gibi.



2-Motosikletinizin ilk kilometrelerini önemseyin

Motosikletinizin en kritik kilometleri ilk 100 ve sonraki 1000 km'dir. Bu süreçler içerisinde motosikletinizi tehlikeye atmak istemiyorasınız dikkatli davranmanız gerekiyor. Bu durum her motosiklette farklıdır. Bazıları için, "nazikçe kullanın" şeklinde özetlense de bazı motosikletler için karmaşık programlar mevcut; motoru zorlamamak için belli bir RPM'i (devir) geçmemek gibi. Bazı motosikletlere özel ilk kilometlerde kullanılması gereken yağlar bile mevcut. Bu bilgileri nerede bulacaksınız? Tabii ki kılavuzda.



3-Yağı değiştirin

Bunu her zaman duyuyorsunuz: "Periyodik yağ değişimleri motorun ömrünü uzatır." Duyduğunuz şeyin tamamen doğru olduğundan emin olabilirsiniz.

Her motosikletin, çok yüksek hızlarda motorun etrafını saracak sağlam parçaları var. Ve onları kendilerini yok etmekten alıkoyan şey ise kaliteli ve ince bir yağ katmanı. Yaği oranı düştüğü zaman işini iyi yapamaz.

Bu yüzden onu sıkça değiştirin. Bunu üreticinin önerdiği şekilde yapabilirsiniz. Eğer kirli ve tozlu yollarda yolculuk ediyorsanız, yağı daha sık değiştirmelisiniz.

Ne tür bir yağ kullanmalısınız? Basit de gözükse bu soru kafanızı karıştırabilir. Eğer motosikletle ilgili web sitelerini takip ediyorsanız; yağların kullanım alanı (otomobil veya motosiklet), akışkanlığı ve tipleri (konvensiyonal veya sentetik) hakkında karşılaştırmalar bulabilirsiniz.

En güvenilir kaynak hangisi? Tabii ki kılavuz.



4-Hava filtresini temizleyin

Motosikletinize giren bir şey her zaman geri gelmez. Ve motosikletinize giren çoğu şey hava filtresinden geçer. Bu demek oluyor ki hava filtresi temiz değilse silindirlere giden havayı kesiyor olabilir ya da yabancı maddelerin girmesine neden olabilir (toz ya da daha kötüsü). Böyle bir durumda, valfler, iç rulmanlara ve silindirler zarar verebilir.

Bu yüzden kendinize bir iyilik yapın. Hava filtresinin bakımı geldiğinde, önerilen adımlara göre bakımı gerçekleştirin. Eğer motosikletiniz toza ve kire çok maruz kalıyorsa bu bakımı çok sık yapmalısınız.



5-Lastiklerin havasını kontrol edin

Yanlış şişirilmiş lastiklerle yolculuğa çıkmak, yakıt tüketimini etkileyeceği gibi oldukça tehlikeli olabilir. Hava basıncını doğru ayarlamak, uzunca bir süre bu tür durumlarla karşılaşmanızı engeleyecektir (haftada bir kez güvenilir bir aletle ölçün). Motosikletinizin dünyaya dokunan kısmına özen gösterirseniz, geri kalan kısmı da size teşekkür edecektir.



6-Mil yatağını yağlayın

Kural basit: mil yatağını periyodik olarak yağlamalısınız. Motocross sürücüleri erkenden bu alışkanlığı edindi. Cross'lar showroom katından indikten sonra sağlıklı ve bolca yağlamaya ihtiyaç duyuyorlar; süspansiyonlar ve mil yatağı gibi. Fakat sokak sürücüleri de motosikletlerin yağlı kalmasını sağlamalılar.  Modern motosikletlerde mil yatakları kapalı olduğundan bakımlar nispeden yapılsa da, süspansiyon gibi açıkta kalan alanların rutin bakıma ihtiyaçları var.

Düzenli olarak yağlasanız bile bir gün mil yataklarını değiştirme zamanı gelecek. Bu yüzden onları periyodik olarak kontrol edin. Yatağın durumunu kendiniz test edebilirsiniz. Motosikletin ön tekerleğini bir stand aracılığıyla kaldırın ve gidonu çevirin, herhangi bir zorlanma hissederseniz ya da arka ve ön çatala baskı uyguladığınızda herhangi bir oynama hissederseniz, değişim vakti gelmiş demektir. Aynı şekilde, ön ya da arka aksta oynama hissederseniz yatakların değişmesi gerekir.

Bir diğer önemli nokta ise maşa. Sağlıklı bir maşanın sağa-sola oynamaması gerekir.

Mil yatağıyla ilgili korkunç bir şey ise, bozulmaya başladığında çok hızlı buzulur. Eskisinin yerine daha kötüsünü asla yerleştirmeyin!

Ayrıca yağlanacaklar sınıfında bulunan elemanları da söyleyelim. Birçok cıvata değiştirildiğinde yağlamaya ihtiyaç duyar. Örneğin; akslar, maşa civataları, bağlantı civataları ve motor montaj civataları.



7-Zincire dikkat edin

Sağlıklı bir yağlama ve temiz bir hava filtresi, motosikletinizin ve viteslerin genel olarak doğru çalışmasını sağlar. Fakat bunlar mekanik bakımının sadece üçte ikisini oluşturuyor.

Geri kalan kısım ise zincir, kayış ve şafttan oluşuyor. Bu elemanlar gücü vitesten arka tekerleğe iletir. Ne tür elemanlara sahip olduğunuza bağlı olarak, zincirin gerginliğini, dişlilerin aşınma durumunu, kayış çatlamarını ve şaftın yuva içindeki durumunu ve yağ miktarını gözlemeniz gerekiyor.

Zincir sistemleri genellikle yoğun bakıma ihtiyaç duyarlar. Buna karşın eğer zinciriniz kapalıysa ve dişliler alüminyum değilse, küçük periyodik ayarlar işinizi görecektir.



8-Akünüzü koruyun

Yeni bir akü kullanmaya başladığınız an itibariyle ölmeye başlar. Yine de onu korursanız ve şarj sistemi iyi durumda olursa ömrü uzayabilir. Akü ömrünü uzatmanın en iyi yolu, çalışmadığı sürece şarj etmektir; tercihen damlama şarj cihazı ile. (Çok küçük bir şarj akımı ile akünün fazla şarj olmasına sebep olmadan sürekli tam oldu kalmasını sağlar.)

Akülerler ilgili bir diğer büyük sorun ise elektrolik solüsyonun azalmasına izin vermek. Düşük solüsyon seviyesi iç plakaların ısınmasına neden olarak kapasiteyi azaltır.

Eğer imkanınız varsa, bu sorunu kapalı ve bakım gerektirmeyen bir akü ile halledebilirsiniz.



9-Kaliteyi arayın

Hepimiz motosikletimizde değişiklik yaparak özgünleştirmeyi severiz; performans eklemeleri, dış görünüş değişiklikleri gibi. Satış sonrası parçalar göz önüne alındığında, en azından orijinal ekipmanla aynı işçilikte olup olmadığını değerlendirmeliyiz. Eğer değilse, uzun ömürlü olmayacaktır.



10-Kontrol edin

Kontrol etmek uçak pilotlarının işine yarıyorsa, sizin de işinize yarayacaktır. Demek istediğimiz şey, sürüş öncesi kontroller küçük problemleri büyümeden görmeyi sağlayacaktır.



11-Doğru sürün

Sizi bir yarış kahramanı gibi hissettirse de, debriyaja dikkat etmeden ve gaz kesmeden sürmek vites kutusunun zarar görmesine neden olacaktır.

Aynı şekilde, kolay frenleme, aşamalı olarak hızlanmak ve hafif dönüşler motosiklet parçalarının ömrünü uzatacaktır. Motosikletinize kaba davranabilirsiniz fakat bunun için daha çok bakım yapmanız gerektiğini unutmayın.

Kaynak:www. motoron.com.tr

Çanakkale Zaferi'nin 101. Yılı

NC750X DCT Hakkında Düşüncelerim

NC750X DCT için özetle şunları başlıklandırabilirim;

•  Şehir içi kullanımda bir scooter kadar kıvrak ve rahat. 
• Yakıt tüketimi konusunda tam bir cimri.
•  Ön bagaj çok kullanışlı.
• Yüklü ve artçılı uzun seyahatlerde yormuyor.
•  2015 modellerde ikinci bir dengeleyici şaft eklendiğinden titreşim makul düzeyde.
•  Artçılı, artçısız süspansiyon iyi.
• Motor uysal olduğundan gaz tepkileri yumuşak.
• Motorun gücü benim için yeterli. Ancak hız sevenleri tatmin etmeyecektir.
• Zorlu yol koşulları için üretilmediğinden yol dışı kullanımlarda dikkat edilmeli. Özellikle alüminyum alaşımlı jantlar, sert çukurlarda ya da taş üzerinden geçme gibi durumlarda yamulabilir.
•  Ön ve arka frenler görevlerini iyi yapıyorlar. ABS’nin standart olarak sunulması ise sevindirici.
•  “Çok” uzun sürüşlerde sele konforu yeterli olmuyor.
•  Fabrika lastikleri idare eder. Keşke daha iyi lastikler ile gelse.
• Aynalar benim anatomimde olanlar için oldukça iyi.
• Orijinal üçlü çanta seti ve ön bagaj uzun turlardaki tüm eşyamız için yeterli oluyor.
•  Keşke fabrika çıkışında USB şarj ünitesi olsaydı. Buna ihtiyaç duyduğumuzdan sonradan taktırdık.
• Yol durumuna göre DCT şanzımanın tüm modlarını kullanıyorum. Bence, DCT donanıma sahip bir motosikletten keyif almak, verimli kullanmak için bunun yapılması gerekiyor. Bu alışkanlık ise zamanla kazanılıyor. Doğru kullanıldığında tüm modlar başarılı bir şekilde çalışıyor. 2016 model ile “S” moduna eklenen, S1, S2, S3 seçenekleri ile çok daha başarılı bir hale geldiğini düşünüyorum.

Honda DCT

Alışıla gelmiş motosiklet sürüş alışkanlıklarınız ile DCT donanımlı bir motosikleti değerlendirmeniz doğru olmaz. Uzun süreli DCT kullanan ve DCT karakteristiğini anlamış ve kavramış bir sürücünün DCT den vazgeçebileceğini düşünmüyorum. Olumsuz yorumlar yapanlara öncelikle şu soruyu sormanızı öneririm. Ne kadar süre ile DCT deneyimi olmuş. Yeterli ve kabul edilebilir bir süre veremiyorsa, yorumlarını dikkate almayın. Çünkü bilgi ve deneyim sahibi olmadan, fikir sahibi olmuştur.

DCT motosiklet sektöründe bir devrimdir. Bu devrimin gelişip, büyümesi ve yeni teknolojilere evrilmesi kaçınılmaz olacaktır.

DCT konusunda merak ettiğiniz şeyler varsa, bilgi ve deneyimim yettiğince cevaplamaya hazırım. Hatta zamanı ayarlayabilirsek, birlikte Ankara'da küçük bir tur bile yapabiliriz  ;)

Markaların 2015 Satış Rakamları

Honda'nın sektör birinciliğini daha önce paylaşmıştım. Bugün de tüm motosiklet markalarının 2015 yılındaki satış rakamlarını paylaşıyorum.

Yeni ve yenilenmiş modelleri ile Honda, 2016 yılı için da oldukça iddialı.

Motosiklet Pazarının Lideri Honda

Güvenilirlik ve kalite ile motosiklet tutkunlarının aklına ilk gelen marka olan Honda Motosiklet, TUİK verilerine göre 2015 yılında 29.221 adet motosiklet satarak Türkiye'nin en çok satan motosiklet markası oldu.

1995 yılından bu yana 'kalite, güvenlik ve dayanıklılık' temel kavramları üzerinde yoğunlaşan Honda Türkiye, her tür beklentiyi karşılayabilen geniş ürün gamı ve güçlü bayi ve servis teşkilatıyla 2015 yılında Türkiye'nin en çok satan motosiklet markası oldu.

Düşen pazarda satışlarını ve payını artırdı
2008 yılına kadar büyüyen motosiklet pazarı 190 bin seviyesindeyken, takip eden 2009 ve 2010 yıllarında 130 bin seviyelerine kadar geriledi. 2011 yılında açıklanan ÖTV indirimi ile hareket kazanan motosiklet pazarı, aynı sene 199 bin satış adedi seviyesine ulaştı. Takip eden 3 sene boyunca 180 bin seviyelerinde seyreden motosiklet pazarı, 2015  yılında hızlı bir düşüş yaşayıp, yüzde 8  gerileyerek 165 bin 127 bin adet olarak gerçekleşti.

Pazarda yaşanan düşüşe rağmen Honda Motosiklet, 2015 yılında satışlarını yüzde 10,3 oranında artırarak 29 bin 221 adetlik satış ve yüzde 18'lik pazar payıyla Türkiye'de en çok satan motosiklet markası oldu.

Hideto Yamasaki: 'Türkiye'nin motosiklet pazarı potansiyeline inanıyoruz'
Honda Motosiklet'in globaldeki liderliğini hatırlatan Honda Türkiye Başkan'ı Hideto Yamasaki, 'Honda Motosiklet, yıllardır olduğu gibi 2015 yılında da toplam 17.2 milyon adetlik motosiklet satışıyla dünyada en çok motosiklet satan markası oldu. Türkiye'deki 5 yıllık görevim boyunca motosiklet özelinde birçok ilki gerçekleştirdik. 2014 yılında Türkiye'de ilk defa motosiklette ‘4 yıl garanti' ayrıcalığını müşterilerimize sunduk.

2015 yılında başlattığımız Honda Fan Club ile motosikletin daha da yaygınlaşması ve motosiklet kullanıcılarını tek çatı altında birleştirerek hem motosiklet kullanımının yaygınlaşması hem de hali hazırdaki kullanıcılar nezdinde güvenli sürüş bilincinin oluşması adına çaba sarf ettik.

Tüm bunların yanı sıra Türkiye geneline yayılan ve satış, servis ve yedek parçayı tek bir çatı altında toplayan güçlü bayi ağımız ile müşterilerimize verdiğimiz hizmetin bugün geldiği noktaya baktığımda çabalarımızın meyvelerini toplamaya başladığımızı görüyorum. 2015 yılında Türkiye'de en çok satan marka olduk ve bunun ilerleyen yıllarda da sürmesi için çalışmalarımızı sürdüreceğiz. Bizim için elbette en büyük gurur kaynağı, Türkiye'de elde ettiğimiz liderlikle Honda markasının liderliğe ulaştığı bir pazar daha sağlamış olmak. Bu başarıda büyük payı olan ekibimle gurur duyuyorum ve hepsini kutluyorum' dedi.



DCT'li modellerin sayısı artıyor
"Honda motosiklet tasarlayıp üretmeye 1948 yılında başladı ve o günden bu yana motosiklete olan adanmışlığı dünyanın her yerinde biliniyor" diyen Yamasaki sözlerine şöyle devam etti: '2016 ve sonrasında elde edeceğimiz başarılar, bu adanmışlıkla geliştirilen yeni motosikletlerimiz tarafından da desteklenecek. Onlarca yıldır Honda markası pek çok efsane model yaratmayı başardı. Özellikle de en yeni Africa Twin modelimiz gibi… Efsane 2016'da, tam 13 yıl sonra geri dönüyor. Türkiye'de Africa Twin'e gösterilen ilgi ve duyulan heyecan bizleri de çok mutlu etti. Ancak 2016'da müşterilerimizi başka yeniliklerle de buluşturacağız. 2016 yılının yeni ürün gamına baktığımızda Africa Twin'in yanı sıra üç başka modelimiz de DCT şanzımanla donatıldı: NC750X, NC750S ve VFR1200X Crosstourer. Ayrıca scooter'ımız NC750D Integra ve süpersport modellerimiz CBR500R ve CB500F modellerimiz de yeni görünüme kavuşuyorlar.'

Yeni ürün gamı Eurasia Motobike Expo'da görücüye çıkıyor
25-28 Şubat 2016 tarihleri arasında İstanbul Fuar Merkezi'nde düzenlenecek Eurasia Motobike Expo'da Honda'nın tüm yeni modelleri ve heyecan ile beklenen Africa Twin müşterileri ile buluşmaya hazırlanıyor.

Debriyaj Kolu Ayarı

NC'niz otomatik şanzımanlı değilse, arada vites kolu ayarı yapmanız gerekebilir. Aşağıdaki yönergeleri takip ederek, vites kolunuzu kolayca ayarlayabilirsiniz.

Cezalı Ödememek İçin...

Ayak Vites Pedalı Montaj Talimatı

Motosikletimiz için Honda'nın bizlere sunduğu birbirinden kullanışlı aksesearlar arasında bulunan, ayak vites pedalının montaj talimatı için [Tıklayınız]

Diğer akseseurlara ait montaj talimatlarını paylaşmaya devam edeceğim.

U5 Led Mercekli Sis Farları Geldi

Bir süre önce siparişini verdiğim led mercekli sis farları nihayet elime ulaştı. Farlar ilk açılışta parlak modda, kapatılıp açıldığında düşük modda, tekrar kapatılıp açıldığında ise çakar modda çalışıyor.

Suya dayanıklı olmasına rağmen tazyikli su ile direkt temas ettirilmemesi öneriliyor. Bu da motosikleti yıkarken dikkat etmek gerektiği anlamına geliyor. Montajı çocuk oyuncağı denecek kadar kolay. Ancak dikkat edilmesi gereken noktalar da var. Montajı yaparken, bağlantı direkt aküden alınıp harici bir röle ve sigorta kullanılmalı. Ayrıca; Üzerindeki kablo yeterli olmaz ise her iki fara da aynı ölçüde ve uzunlukta kablo eklenmeli. Yani, her iki sis farı kablosunun aynı uzunlukta olmasına dikkat edilmeli. Montaj sırasında birinde veya her ikisinde fazlalık kablo kalırsa, kablolar kesilmemeli. Bir kenarda düzgün bir şekilde toplanmalı. Bu, farların çakar modunda çalışırken senkronu için oldukça önemli.

Elektrik tüketimi parlak modda 15, düşük mod ve çakarda 8,5 watt. Ancak 125 wattlık halojen bir ampulün ışık gücüne sahip. Düşük elektrik tüketimi sayesinde, motosikletin aküsüne, elektrik tesisatına ve şarj dinamosuna zarar vermiyor. Farın ön kısmında bulunan mercek sayesinde, 3000 lümen gibi oldukça güçlü bir ışık gücüne ulaşıyor ve dar açıyla kırılarak 200 metreye kadar harika bir aydınlatma sağlıyor. Işığın renk tonu beyaz (6500 Kelvin). Kasası paslanmaz çelik ve siyah elektrostatik boyalı.

Açma, kapama anahtarı da hediye olarak geliyor.